沧州市渤海新区戮力开拓“三区两线”腹地

　　黄骅港的运营已经辐射到了哪些地区？黄骅港未来的货源在什么方向？日前，针对当前黄骅港的运营现状，新区进一步明确了围绕“三区”、“两线”进行腹地开拓的思路：即主要围绕临港区域、沧州市域、冀鲁区域“三区”，朔黄铁路沿线、邯黄铁路延伸线“两线”开展工作。

　　据了解，目前黄骅港的腹地领域，从货类分布和流向来看，分为三种情况：一是煤炭，由煤炭港区承运，以下水为主，主要来源于山西的太原、朔州、忻州，陕西的神木，以及内蒙古的鄂尔多斯、乌海、包头等地，通过铁路和汽运到黄骅港，再下水运至福建、广东等地；二是矿石，以进口上水为主，由综合港区承运，主要来源于澳大利亚、巴西及伊朗等国，通过汽运或铁路输送到省内的石家庄、邢台、邯郸及省外的滨州等地；三是集装箱，以下水为主，由综合港区承运，主要辐射到冀中南六市、鲁西北、豫北等300公里半径内的腹地区域，通过汽运方式运到黄骅港装船，再经由天津港或京唐港中转至福建、广东等地。

　　黄骅港诸多运营优势中，以区位(即是腹地陆上距离最近的港口)及腹地条件(即腹地幅员辽阔)的优势，在环渤海众多港口中最为突出。具体来说，冀中南、晋中南、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等广大地区都是黄骅港的直接腹地，包含了43个设区市、330个县(市)，聚集了近1.4亿人口、4万亿地方生产总值。这两年，随着黄骅港综合运输能力不断提升，服务腹地的能力不断增强、范围也不断扩大，先后在邢台、石家庄、德州、衡水、银川、西安等地设立了业务办事处，并与邢台好望角物流公司、河北敬业集团、西安新航国际物流公司等多家企业建立了合作关系，腹地货源不断涌向黄骅港。为在现有基础上，推进黄骅港腹地开拓更上一层楼，更有针对性的开拓腹地，新区综合有关情况，提出了“三区两线”的思路。

　　——临港区域，近港50公里辐射范围内。以石油化工、装备制造、电力能源、现代物流四大主导产业为基础，坚持港口拉动型的发展方式，全力发展临港产业，特别是与港口相配套的物流产业。

　　——沧州市域，近港100公里辐射范围内。沧州进出港货物以外贸为主，去年生成集装箱17万标箱，90%走天津港。因此，要积极吸引沧州货物在黄骅港下水，同时引导企业以黄骅港为龙头，调整产业结构，大力发展适港产业。

　　——冀鲁区域，近港300公里辐射范围内。包括冀中南的衡水、保定、石家庄、邢台、邯郸五市和鲁北的德州、滨州两市。地区货运总量3.6亿吨，集装箱生成量75万标箱，去年仅有10%的量涉及黄骅港。因此，要组织货物代理、船公司、码头公司、运输公司重点走访这些区域的货源企业，推进与石家庄内陆港、邢台内陆港及邯郸内陆港的合资合作。

　　——朔黄铁路沿线，向西向北延伸。这个区域是我国重要的能源、矿产、农业资源基地，是黄骅港未来吞吐量的主要生成地。目前，在黄骅港每年1亿多吨的煤炭吞吐量中，90%以上来自该区域。要做好这个区域的腹地开拓，解决朔黄铁路返空问题是关键。去年9月19日，朔黄铁路(黄骅港-石家庄段)返空业务正式启动，目前已发出列车800列，运送矿石300多万吨。下一步要着重研究解决利用朔黄铁路反向运输，将西北地区所需货物通过黄骅港上水问题。

　　——邯黄铁路延伸线，途经河南安阳、山西长治、陕西西安等战略节点。去年这个地区铁路货物发送量约10亿吨，其中仅西安国际港务区发往天津港的集装箱就达1万标箱，目前，由于邯黄铁路尚未开通，该地区基本没有货物进出黄骅港。随着邯黄铁路的开通，该路线货量将会呈现大幅增长。为此，要及早动手与相关地区建立合作关系，共同探讨黄骅港与腹地互动。

　　(通讯员王晓乐皮家琪记者周万良)

关键词：渤海新区,开拓,腹地