过去的未来之星 拆凯迪拉克2.0T发动机

　再来说说排气端以及涡轮增压器这部分。目前涡轮增压器本身的技术似乎已经发展到了瓶颈，因此也可以认为，LTG型2.0T发动机在当时开发阶段就已经做很好了。

　　涡轮增压器由上海菱重提供，增压器的气道设计为双涡管的结构，你可以从增压器和排气歧管的末端看到被一分为二的气道，其中，1缸和4缸、2缸和3缸分别汇聚成一条气道，通过这样的结构提高发动机的动力响应速度。此外，泄压阀和废气阀的控制分别通过真空和电控实现。

　　上面文章提到的缸盖的新技术理念会在排气歧管处得以体现，通过LTG 2.0T发动机可以看出，与缸盖排气端相连的是一个4-1结构的排气歧管，而新的理念则是将排气歧管集成到缸盖内，这样不仅缩短了气道的路径，优化了排放质量，与此同时，排气的温度还可以与冷却系统充分交融，以此提升发动机的热效率。这样的设计让缸盖排气端仅留有一个出口。

　　●铝制缸盖集成油气分离器

　　缸盖上面是气门室盖，现在的发动机气门室盖都或多或少的集成了一些功能，其中最为普遍的是油气分离器。在这台2.0T发动机的气门室盖里也可以看到一个迷宫式的油气分离器，整个曲轴箱通风系统中只设置了这一个油气分离装置，工程师表示，这完全可以满足LTG发动机的使用。通过气门室盖表面的单向阀和涡轮增压器之间的连接管路可以判断出，部分机油蒸汽会通过涡轮的进气端通过中冷器、节气门、进气歧管后进入气缸进行燃烧。

关键词：汽车,发动机,凯迪拉克