近期，沧州公交上新。具有噪音小、运行平稳、零排放、加氢快、无惧严寒等特点的氢能汽车奔跑在狮城街头，让人们初窥氢能产业一角。在此之前，沧州企业已占据国内碱性电解槽制氢90%以上市场份额。
氢动力公交车 “刷新”乘车体验
“这氢动力公交车真好，行驶平稳，空调也足，幸福感满满呀！”
7月21日上午，刚刚走下公交车，家住市区的中学生吴悦琳就与小伙伴们分享乘车体验。
日前，沧州公交集团引入20辆氢动力公交车，加入16路、19路等公交线路，狮城迎来了全新的“氢”能时代。
此次集团引入的氢动力公交车，造型美观、外观大气、车辆噪音小、运行平稳。“氢”装上阵，对降低大气污染、改善城市环境、实现绿色出行有着重要的意义。
坐在氢动力公交车上，很多人不禁好奇，与纯电动公交车相比，氢动力公交车有哪些优势？
“首先是零排放。”公交集团一位项目负责人解释说。
氢动力公交车的工作原理与传统燃油、纯电公交车有所不同，氢燃料转化过程中无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在。
“第二是加氢快。”
氢动力公交车燃料加注方式与燃油车加油类似，通过加氢口将燃料输入到车辆内置的储气瓶中即可，燃料加注时间约为15至20分钟，相比电动车的3至4小时充电时间有大幅降低，且续航里程更长，达到400至500公里，可以有效提升公交车的运营效率。
“第三是无惧严寒。”
氢动力公交车装载的氢燃料电池系统，在-30℃的环境下无须辅热就能快速启动，避免了纯电动车冬季续航能力明显减弱的尴尬。
除了市区公交线路使用氢动力公交车外，沧州各县市也开始逐步引入。前不久，任丘市首条氢能源公交示范线正式开通。
任丘市首条氢能源公交示范线的氢能源公交共有20辆，是由来自福建省的飞驰科技股份有限公司生产制造的。值得一提的是，早在2021年，飞驰科技就已经向我省投放了多批氢燃料电池重卡。
企业发力氢能源 占据产业制高点
沧州市民坐上氢动力公交车的同时，多家沧州企业也开始发力氢能源产业，力图快速占据产业制高点。
走进沧州工苑新型膜材料有限公司，生产线正在快速运转。这里生产出国内碱性电解槽制氢90%以上的产品，为公司打开了广阔发展空间。
“沧州市化工产业优势突出，升级绿色化工产业，发力氢能源产业，能帮助沧州企业快速占据新能源产业高地。”工苑公司总经理李振环笑着说。
目前，氢能源主要应用在航运和陆运等产业。沧州市拥有成熟的绿色化工产业链，依托黄骅港，产业和物流优势明显，发展氢能源产业具有先天优势。
飞驰科技是国内中小商用车企业转型新能源的重要代表。2008年开始，飞驰科技开始研发、生产新能源客车，并在2015年成功研发燃料电池汽车。随着氢能产业的兴起，飞驰科技已经成为国内主要的燃料电池整车企业，为探索氢能汽车产业化发展模式作出积极贡献。
“目前，公司看好沧州在氢能产业中的发展潜力。我们在河北省已经形成日产17吨以上的绿氢制造能力，在沧州及周边建成加氢站18座，形成了一套完整的产业链，年产值达到百亿元。未来，氢能产业必将为沧州高质量发展注入强劲动力。”飞驰科技北方区经理李斌说。
目前，在清洁能源中，氢能源主要以甲醇的形式出现在大家面前。通过绿色化工工艺生产的甲醇，被人们称为“蓝色甲醇”。此外，通过再生能源生产甲醇，即生物制甲醇技术也日益成熟。
“目前，加拿大生活垃圾制甲醇技术、冰岛等欧洲国家电制甲醇技术日益成熟。国内中石油、中石化等企业也启动了甲醇生产，全国80多个项目形成了800万吨年产能。同时，全国100多家港口具有加注甲醇能力，2022年中远海运拿下30亿美元甲醇货轮订单，吉利汽车进军甲醇汽车领域等，都预示着以甲醇为代表的氢能源产业正快速崛起。”前不久，全球甲醇行业协会中国首席代表赵凯来到渤海新区黄骅市，考察当地绿色化工产业发展。他表示，依托沧州绿色化工产业链优势，延长产业链，拓展沧州绿色化工产业在制造、技术和服务上的优势，可以快速占据氢能源发展高地。此外，黄骅港可以发展可再生燃料泊位，运输船用燃料，同时为客运、货运船只加注氢能源。
聚焦国内市场 机会风险并存
聚焦国内，从中央到地方，氢能优惠政策不断叠加，政策框架不断完善，体系渐趋丰富。
国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035）》，体现出政策对未来氢能产业的发展定位，也明确了政策鼓励的应用场景和领域。在国家政策的引导下，各地也在积极规划布局氢能产业，多省份出台政策，制定2025年氢能发展目标。内蒙古2025年可再生能源制氢产量达到50万吨；宁夏2030年可再生能源制氢产量达到30万吨……同时，规划的实施，初步形成京津冀、河南、上海和广东等示范区。这为氢能技术的推广和应用奠定了坚实基础，同时也为推动地方经济的转型升级提供了新的契机。
对于未来的应用方向，政策规划了包括交通、储能、分布式能源以及工业领域的减碳四大领域。
在交通领域，政策提到燃料电池车在商用车型上的优势，也提出氢能车与锂电池车的互补；储能领域中，氢能储能的优势主要在长周期、大规模场景中；分布式能源的应用可以看作是储能领域的拓展，主要是利用氢能在不同能源间灵活转换的特性；氢能在工业领域中的减碳主要是替代传统的化石能源作为燃料或者化工原料，预计在“碳中和”阶段会得到普遍推广。
在大家纷纷看好氢能产业机会时，李斌提醒，由于氢能易燃易爆，氢能的储存、运输十分危险，技术较弱的企业慎入。日本企业多年前就开始研发相关技术，他们掌握很多相关专利，新入企业要承受较高的知识产权费用。
现在，氢能产业中，燃料电池系统基本性能满足需求，降低成本是未来的发展重点。
目前，我国乘用车、商用车用氢能燃料电池系统的研发和性能已满足使用需求，但成本距离目标要求依然还有很大差距，制约着燃料电池汽车的商业化进程。根据相关机构对燃料电池汽车成本的预估，生产规模的扩大化将使燃料电池系统的成本大幅下降。（来源：沧州日报 记者 吴梦）
