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黄骅:火车不用“断线停运” 铁路桥梁“插空”就换

来源: 沧州日报  作者:
2023-06-28 17:33:34
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  粗重的钢索慢慢向下方81吨重的“大块头”靠近,设备就位、吊起旧梁、捆绑加固、吊装新梁、缓慢落梁……6月20日,一项令人振奋的新纪录在朔黄铁路黄骅南站诞生——利用铁路例行检修的“天窗期”,我国在世界上首次实现在火车不停运的情况下,仅4个小时就完成了对铁路桥梁的更换作业。

  在朔黄铁路黄骅南站西端干线上,一座铁路桥因结构性损坏而严重危及行车安全,混凝土桥梁亟待更换。20日清晨四点半,工作人员在施工现场各司其职,紧张有序地投入工作。只见我国自主研发的世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”缓缓驶来。“太行号”携带着长12米、宽3.9米、重81吨的新梁,平稳地行驶到换梁位置,先将旧的铁路桥梁吊起,运往旁边装车,接着架设新梁并精调到位。新梁稳固后,现场一片掌声。

  国家能源集团朔黄铁路公司肃宁分公司副经理马骞介绍,我国许多铁路桥梁的使用时间已达30年以上,严重老化,隐患较多。用传统的施工方法更换桥梁,需要长时间铁路断线、火车停运,影响运输效率和运营安全。遇到复杂地形地貌等特殊情况时,施工难度更大、耗时更长。为突破铁路桥梁更换技术的瓶颈,国家能源集团朔黄铁路公司与中铁第五勘察设计院历时两年,联合研制出世界首台铁路桥梁换运架一体机,并命名为“太行号”。这次在黄骅南站更换铁路桥梁,是“太行号”首次投入使用。

  “‘太行号’采用‘两车夹一机’编组运行方式,包含两台运梁车和一台换梁机,同时首创‘收折式’设计理念,就像变形金刚,平时可以‘折叠’,更换铁路桥梁时整机展开,在新梁运至待换位置后,可将旧梁整体提起装车,架设新梁并调整到位。这样一来,换梁工序及施工人员大幅减少,换梁效率提升近3倍。”中铁第五勘察设计院换梁项目负责人吴敬蓬说,“太行号”施工时不受周围环境影响,不用征地,也不用改建附属设施,适用于各种复杂工况,可利用铁路每周例行集中检修的几个小时“天窗期”,“插空”快速更换老旧桥梁,实现铁路不断线、火车不停运,填补了世界铁路运输领域整体换梁施工技术的空白。

  “朔黄铁路是中国西煤东运的第二大通道。‘太行号’提升了铁路桥梁更换效率,降低了施工作业对铁路运营的影响,为能源大动脉的畅通和安全稳定运行提供了有力保障。”国家能源集团朔黄铁路公司副总经理于国旺表示。(记者 李圣哲、郑广辉、崔儒靖)

关键词:黄骅,铁路责任编辑:张健